徐州楼市动态轨道交通如何改变徐州楼市？
轨道交通建设是城市规划中非常重要的部分，在地铁开发的同时，周边的地块价值也相应得到提升。业内人士分析认为，在未来的7年中，徐州土地市场将进入繁荣阶段。
从一号线对土地的影响来看，开发区、和平沿线、淮海西、杏山子片区收益最大，在未来几年中，这些区域的地块会成为开发企业竞拍的焦点。从二号线来看，新城区、食品城、中山北沿线的地块价值会更加凸显。
由此来看，新城区板块、和平板块将成为轨道交通建设的最大受益方。这也是继上周我市公布五环建设规划方案以来，东区楼市迎来的又一重大利好。从东区可出让土地和可售房源的情况来看，都预示着在未来的数年中，东区将继续领跑徐州房地产市场。
轨道交通获批不仅让徐州人对家乡更加热爱自信，也成为徐州楼市史上最大的利好，将极大提升居民对城市发展的信心。
3号线为东北、西南的线，线联系老城区、铜山新区、翟山片区和经济技术开发区，了铁徐州站、汽车总站和铜山客运站等客流集散点，全长约25公里。
1号线为东西向线，线贯穿城市东西发展主轴，联系老城区、坝山片区和城东新区，衔接人民广场、淮海广场和彭城广场三大老城商业中心，快速联系铁徐州站和京沪高铁徐州东站两大综合客运枢纽，全长约29.1公里。
业内分析，一号线对一线房企的吸引力较大，在近期的土地市场上，或将吸引万科、万达等一线房企再次摘地。
而轨道开通后，直接带来的一个影响就是：郊区到市区的出行时间大大缩短，此时郊区价格洼地的优势就显露出来了，对居住在市区内的首置首改的刚性需求吸引力大大增加。在这种利好的推动下，郊区轨交板块商品住宅中，针对上述需求的中小户型的供应开始集中入市，这类区域的产品结构变得更加丰富。
据克尔瑞数据统计发现，在土地成交方面，大部分城市呈现的规律是在规划出台后的短期内土地成交量显著上涨，在施工期会缓慢回落，在地铁运营初期又基于轨道交通带来的实际便利，成交量又一次达到顶峰。这种规律背后的原因主要源于企业对未来的预期，而在地铁通车后，板块得以快速升值，实际的便利会进一步加大企业的信心，出现又一次的成交高峰，这种通车后的成交高峰在所有的城市中均有显著体现，而不仅仅是上海、等地铁发展相对成熟的城市，在南京、沈阳等仅有1—2条地铁线的城市这种现象也比较明显。
徐州轨道交通概况
东区楼市锦上添花
根据《徐州市城市快速轨道交通建设规划(2013—2020)》，其中：
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同时，徐州市远景规划新增5号线，并延伸4号线至矿大新校区，线网总长151.9公里。
根据国务院批复的《徐州市城市快速轨道交通建设规划(2013—2020)》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，到2020年，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通网络。
3月5日，记者从市召开的徐州市快速轨道交通建设规划情况新闻发布会上获悉，2月22日，经国务院批准，国家发改委正式批复我市轨道交通建设规划，同意我市实施轨道交通项目。徐州成为苏北第一家、全省第五家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。
城市轨道交通的建设对于周边房地产市场、尤其是城郊板块市场的促进和影响是显而易见的。房地产的价值主要体现在所处的地段上，地段的优劣则主要体现在区域内的交通便捷度，商业、教育、医疗等公共配套设施上。轨道交通的建成无疑在交通便捷度上实现了质的飞跃，从而弥补了由于距离市中心较远而带来的不便，原本在中心城区的购房需求可能因此向有轨道交通覆盖的外郊区域溢出。
4号线，覆盖城市东部南北向客流走廊，联系金山桥片区、坝山片区、徐州新区和铜山新区，衔接徐州新区商贸与金融中心，新区客运站，全长约27公里。
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根据国办发〔2003〕81号文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。对照上述标准，我市四项条件全部具备：2010年底，我市市区人口已达312.79万人(包括主城区、贾汪区和铜山区)；2011年全市实现地区生产总值3551.65亿元，财政总收入555.33亿元，一般预算收入318.42亿元。其中市区人口超过建设地铁标准12.79万人，地方财政一般预算收入和国内生产总值两个指标均达到建设地铁标准的3倍以上。轨道交通建设规划方案中，所远景单向高峰小时客流均在3万人次以上。
沿线土地价值
2号线为西北、东南的线，线贯穿老城区南北发展轴和徐州新区东西发展轴，为老城区和新城区提供快速联系，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，客运北站、汽车南站等客流集散点，全长约36.8公里。
徐州市提出近期(2012—2020年)线网规划，线总长67公里，项目总投资443.28亿元；到2020年，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通线。具体为：1号线一期工程(汉城站—徐州东站站)线长约23.1公里，其中地下段19.4公里、高架段3.7公里。共设有车站16座，其中地下站14座，高架站2座，总投资150.14亿元，力争2017年12月建成。2号线一期工程(新台子河站—新区东站)线长约26.55公里，其中高架段2.7公里，地下段23.9公里。设站21座，其中地下站19座，高架站2座，总投资175.53亿元，力争2018年12月建成。3号线一期工程(站—创业站)线长约17.3公里，设站15座，全为地下站，总投资117.61亿元，力争2020年12月建成。
对于一个非中心区域而言，轨道交通还能带动该区域内商品住宅产品结构朝多样化发展。具体来说，轨道开通前，这类远郊区域商品住宅的需求主要集中在两类：一类是本地原住民，另一类是外来高端(主要是别墅)需求。对于前者而言，受制于并不强大的购买力，需求成交的率相对有限；而对于后者这部分高端需求而言，出行的交通方式通常是自驾，因此缺乏公共交通设施、偏远对他们而言并不构成很大不利影响，反而促成了一个相对私密和安静的居住。
