成渝铁路走过70年③ 成渝铁路“重返青春” 打造“一站一风景、站站有特色”

成渝铁路走过70年③ 成渝铁路“重返青春” 打造“一站一风景、站站有特色”本站　　1952年7月1日，新中国第一条铁路“成渝铁路”正式通车

　　1952年7月1日，新中国第一条铁路“成渝铁路”正式通车。走过70年岁月，成渝铁路与沿线地区融为一体，承载七十年历史记忆，是成渝两地的精神脉络。

　　6月30日，上游新闻记者从重庆铁路投资集团获悉，成渝铁路重庆站至江津站段将实施改造，“重返青春”。改造成为城市铁路。此次改造将激活和链接沿线旅游资源，打造“一站一风景、站站有特色”，让成渝铁路更好地融入市民生活。

　　日前，在成渝铁路重庆站至江津站段改造项目新铜罐驿隧道施工现场，工人们正在进行隧道掘进作业。据中铁一局成渝铁路改造安全总监王涛介绍，新铜罐驿隧道全长416米，目前已掘进301.8米，预计今年8月底贯通。

　　“新铜罐驿隧道一侧紧邻长江，一侧紧邻既有线，施工难度特别大。”王涛说，因为老线病态多，既有桥梁路基边坡容易造成塌方，为保证施工安全，开工前，他们花了一个月时间，徒步30多公里，采用实地勘测和航拍的方式，勘察沿线的地形地貌，排查危险源。

　　王涛说，新铜罐驿隧道紧邻老隧道，新旧两个洞距最小只有22米。为此，项目部摒弃机械爆破，采用人工爆破方式。每次爆破前，除了人工巡视外，还用无人机加强山体巡视，而爆破作业时间点，则选择天窗期。

　　目前，成渝铁路改造项目重点工程三隧两桥（马柑树隧道、新铜罐驿隧道、新汤家沱隧道、中渡街大桥、会溪口大桥）均已开工。

　　成渝铁路重庆站至江津站段，既有线座。改造工程在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行改造。

　　同时，重庆站至江津站段既有车站站间距大，车站设施设备陈旧，站房容量小，站台破旧。根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段将对沿线车站进行改造。

　　改造后全线座，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。

　　改造后，成渝铁路重庆站至江津站段平均站间距缩短至4公里左右，将充分发挥市域铁路公交化功能，增强新中国第一条铁路的城市交通功能。

　　在改造过程中，成渝铁路重庆站至江津站段将立足“传承历史文脉、强化交通功能、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位，融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，打造精品工程。

　　相关负责人表示，改造工程将既做到“合而不同、全线一家”，又要体现“一站一风景、站站有特色”。

　　“传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。”相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

　　重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事，共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊”。

　　同时，成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建，拥有很好的滨江资源，极具开发潜力。改造工程将进一步扮靓滨江景观，打造一条沿江旅游观光线。让游客在其中看得见山、望得见水、回味乡愁，享受“慢生活”，沉醉“慢时光”。