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　　白居寺长江大桥的“星际之门”成为红遍天下的网红之景，江边似庙会常人隐士海，多量市政职员在赶建暂时茅厕、构筑泊车场，而差人们即便在冰冷的夏季也是忙得满身冒汗，最欢愉的则是做小买卖的和泊车场的免费职员了。

　　寸滩长江大桥是“两江新区”的主要过江通道，其景观主题定位为“都会之门”，以此表征重庆开敞大门，欢送四方来宾，也隐喻了让重庆走向天下。

　　南侧的老向阳桥是吊桥情势南京新街口金陵饭馆，建于上世纪六十年月末，以其共同的修建情势著称，是我国独一的一座双链加劲钢箱梁悬索桥，享有“亚洲第一吊桥”的佳誉，桥头两侧的山崖前还竖有毛泽东诗词的口号牌，时期特征极端明显。今老桥完整封锁，截至利用，并已作为文物加以庇护。

　　李家沱长江大桥是重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，曾号称长江二桥，今仍傲气地冠名为“李家沱大桥”，现在再建的单线桥则只能称“李家沱长江单线桥”。

　　再南，两座高速公路大桥。观音峡嘉陵江大桥，渝武高速今后颠末，桥已修睦，仿佛还未开通。水土嘉陵江大桥，重庆绕城高速从上经由过程，桥已在用。两桥都是阔别城区的桥梁，间隔江面都较高，暂无法子检验有没有人行通道，估量许多是不克不及走桥的。

　　鱼洞大桥这类方法多是重庆大桥中唯一的孤例，公路桥分高低半幅能够简朴了解为是两座并行在一同的桥梁，修造时也是半边半边的停止，修睦一半就可以够通车，然后去建立别的一半。而中心所建的轻轨通道一样能够了解为架设在桥面中的另外一座大桥。

　　石门大桥也称嘉陵江石门大桥，大桥北端桥下曾有一片老街地区，石门老街，已被拆迁许多年了，江北区似要将其作为都会更新项目予以施行南京新街口金陵饭馆，打形成具有文明旅游中心财产功用，只是至今仍无消息。

　　2023年夏，郭家沱长江大桥才通车时曾上去走了一趟，而2024春节再去，筹办从另外一个标的目的踏桥，成果爬上桥面才发明便道被封，暂不准可行人通行了。

　　黄花圃大桥名字有点怪，根据普通的取名划定规矩该当是“黄花圃嘉陵江大桥”，但不知为什么此桥的正式称号为“嘉陵江黄花圃大桥”，而在桥北一侧竖的一块大碑上则愈加大气地称“重庆嘉陵江黄花圃大桥”。揣测多是大桥修造工夫较早，其时能够还没有太多的桥，以是取名也不是很标准，以是就取名为“黄花圃大桥”了，只是最初长江、嘉陵江上的桥日趋增加，这才开端在其间嵌入“嘉陵江”和“长江”，而黄花圃大桥的名字曾经叫响，就只能委曲一下，不去拆散旧名。

　　观音峡峡口处，一字排开6座桥梁，第一座为向阳桥，建于本世纪，她代替了上世纪六十年月末所建的“老”向阳桥，实践上应为向阳复建桥。

　　蔡家嘉陵江大桥串起蔡家和礼嘉两大中心组团，桥面上虽有完好的人行通道，但被封锁起来作为维修通道，宽度约为0.6米，两侧都有护栏，空中铺设塑胶道，一般行人行走底子无虞。实在，简朴翻越一下就可以进到通道中，但胆怯的老丁踌躇了一下，然后挑选分开，如今想着就觉惋惜和遗憾。

　　至此，重庆城区内长江及嘉陵江上的各色桥梁，上至长江上游的白沙沱铁路桥和嘉陵江上游的北碚嘉陵江大桥，下至鱼嘴大桥，局部近前踏查了一番，能走之桥皆最少踏桥一次。

　　这里几处高桥上东向都可远观鹅公岩长江大桥，听说日出东方之际或雾锁江面之时，从这里观桥当别有一番景色。

　　嘉陵江大桥，名字多大气，底子就不消指认地处何地，我就站在嘉陵江尾部，只需提嘉陵江大桥，那就是我，这仍是重庆首坐都会大桥，至今还是很多老重庆民气中不舍的影象。

　　礼嘉大桥旁侧，轻轨15号线的一座跨江桥梁正在建筑，桥成后下流的视野将被完整遮挡，幸亏如今大桥还未合拢，留下的缺口还能够供人远望江河及下流的铁路桥。

　　两次前去，初次在阴冷的细雨中让我消除了前往踏查的设法。而两天后，再走南岸一侧的明月沱，登山寻路终究近抵桥头处，才知桥面唯一应急车道而无人行便道，为了不惹起车祸就不再对峙走桥了。

　　北碚城区北侧，温塘峡峡口外1千米处，架设有北碚嘉陵江大桥，兰海高速（G75）从上面经由过程。普通高速之桥多不设人行步道，但此桥较有兽性化，高速上的大桥居然建有人行步道，为江双方的老苍生交通来往供给极大的便利的地方。

　　渝澳大桥在建立之初命名为“重庆嘉陵江单线桥”，是为了纾解嘉陵江大桥的通行压力，由时任澳门天华团体董事长何厚铧师长教师与重庆市配合投资建筑，而在通车仪式时何厚铧师长教师已成澳门出格行政区行政主座。

　　寸滩至善桥，正处寸滩老街（寸滩正街）之上，高出在肖家河（也有材料称双溪河）上。寸滩老街一带仍是2015年重庆市群众当局宣布的“重庆市传统风采区”，这里是因船埠而储蓄积累构成的街巷、墟市，沉淀了深沉的文明和人文秘闻，石板道上曾走过刘伯承、卢作孚、江姐等各色人物，不外老街老巷、老房老院、堡坎台阶、古桥老树和古旧的巴渝民居中演出的糊口情形剧如今都已灰飞烟灭了。

　　礼嘉嘉陵江大桥全长近800米，分阁下两幅，就仿佛两个桥并列在一同似的，2021年9月尾正式开通。

　　重庆北碚嘉陵江大桥，也被称为碚东嘉陵江大桥，为北碚城区北跨嘉陵江的一座大桥，为北碚城区交通的自动脉。

　　蔡家大桥西侧1.6千米处购物保举，有马鞍石嘉陵江大桥，兰海高速从上经由过程，今中间的单线桥也曾经完工了。

　　渝中半岛北侧有嘉陵江，南部有长江，两江上桥梁多多，有好几座桥构成“对桥”之态，且其间另有隧涵相联，极大便利了南北向通勤的来往。此中最主要的就是千厮门嘉陵江大桥——东水门长江大桥、黄花圃嘉陵江大桥——重庆长江大桥。

　　当前为了辨别究竟是哪座嘉陵江大桥，才不能不又称为牛角沱嘉陵江大桥，不外桥上挂的牌子仍称“嘉陵江大桥”，已成重庆市文物庇护单元，信赖踏入国保也不是成绩。

　　马桑溪长江大桥是内环高速上的一座跨河桥，成果在从大渡口立交桥处向大桥标的目的行进时，发明高速路旁侧并没有人行步道，踏桥一事只得抛却，但可乘公交车过桥，也算是另外一种踏桥方法吧。

　　大桥对行人比力友爱，人行道很宽，是重庆一切大桥中走桥最舒适的一座，且景观也是最坦荡的一处。在南岸铜元局山顶，建了一处铜元之光都会观景平台，是欣赏苏家坝蝶式立交和菜园坝长江大桥的最好地位。

　　红岩村站虽就在大桥桥头处，但无路通往桥头，除非冒险跳下一处十余米的高崖，以是要想走桥只能从江劈面的忠恕沱站想法上桥。

　　重庆长江大桥，重庆城区中第一座长江大桥，其大气的名字是沾了首坐长江大桥的光，而如今一切的桥梁都是只能以部分的小地名来定名了购物保举。虽后也将其改称“石板坡长江大桥”，但老是无人理睬。

　　千厮门嘉陵江大桥是嘉陵江下流标的目的最初一座桥梁，公轨两用桥，毗连江北嘴和渝中半岛。大桥主塔接纳天梭形，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流利的调和之美，充实完成民族文明的立异与开展，加上与朝天门船埠、洪崖洞、重庆大会堂等互为借景，而成为当下出名的“网红”之桥。

　　双碑嘉陵江大桥为独柱式上下双塔中心索面混凝土曲线斜拉桥构造，双塔外型简约、活泼，形似两座双尖碑，寄意“双碑”，与地形、地名相交融，以此表现重庆的山城特征。

　　红岩村嘉陵江大桥两侧的确有步行通道，还铺成塑胶道，建有盲道，但仿佛这条步道被用作装备检验通道，也挂有行人和非灵活车禁行的牌子，但无任何遮拦和封锁，无人看守那就尽管踏步，不外还只能原路退回，二次走桥。

　　曾家岩大桥也能够同铜元局长江大桥视为一对，虽两桥相距略远，中心也没有地道或专线相联，但标的目的指向趋于分歧，我走桥时也经常是这两桥一同串起。

　　嘉华大桥西侧，有一座轨道9号线的过江桥，坐轻轨一个往返，体验了一把在这里过江的觉得，也算是踏桥一趟。

　　大桥十分亲民，设置有人行通道，道面较宽，不敷的地方就是桥边护栏太简朴，镀锌不锈钢质料，如家中阳台护栏或轨道站台雕栏普通，让胆怯的我底子就不敢接近。

　　嘉悦大桥为双塔双索矮塔斜拉桥，其设想上有必然新意，远观两座桥塔像一双斑斓的玉手，悄悄拖住“纤细”的主梁，好像伸开的双臂驱逐各方来客。

　　高家花圃大桥是主城内环快速路逾越嘉陵江的公路桥梁，行前拿禁绝是否是能走人，以是先远远地爬上一处小高丘，隐模糊约觉得桥面上有步行道，遂一往向前。

　　在重庆游逛的另外一个大项就是踏桥，重庆作为山川都会，跨江跃河腾涧过溪的各色桥梁天然很多，有材料显现今朝重庆桥梁曾经超越1.3万座，而重庆人自称其为“中国桥都”。共同的天文情况风采，便利的桥梁不只成为动员社会经济开展的主要交通设备，外型文雅的桥梁也是重庆一张靓丽的都会手刺。而在重庆的城区内，有长江和嘉陵江两条大河，招致重庆的“大型”桥梁出格的多，由于其阵势高敞、山川之景俱佳，以是在桥上闲逛的觉得长短常好的，这也是我十分情愿走桥、观景的缘故原由，每次回渝都要走上几趟，还已经一次持续徒步了长江和嘉陵江上的七座桥。而在年头和年中的两次回渝时期，对主城区中的多座桥逐一踏查一番，能走的就走，不克不及走的就看一眼，还可顺带将四周的几座小古桥也瞧了一瞧。

　　嘉陵江左岸，北碚城区的劈面，今建立开展还未能涵盖于此，而土主河小溪,将这里分红上坝和下坝。抗战时期复旦大学曾西迁至下坝，也因而下坝曾被雅称为夏坝，而在土主河上有座石拱桥，现已烧毁购物保举，据称是卢作孚的一个亲戚出资建筑的，曾名“民生桥”。

　　因心不甘，就想下到桥下看看江景，成果发明桥面下还有一层通道，本来这里藏着有重庆大桥中最具兽性化的一条“空中步道”，据称这是海内初次接纳“人车别离、人行道下置”的桥面设想，宽逾3米的高空栈道景观游廊式人行道，既宁静又可遮阳避雨，晚间另有灯光指路。

　　老向阳桥南侧150米和300米处别离为两座铁路桥，第三座桥略新，第四座桥仍为一座老桥，建于上世纪七十年月早期，为襄渝铁路北碚嘉陵江大桥，从前从武汉标的目的、北京标的目的回重庆时走会从这座桥上过江，算算也无数十次颠末此桥了。

　　长江中有一个大岛，广阳坝，也称广阳岛，旧日曾是荒岛一座，1929年四川省长刘湘在其上建了一座小机场，为西南地域第一座机场，抗战时期也曾阐扬宏大感化。整座岛上厥后皆为农场及村子、地步，现在迎来大范围开辟建立，地盘局部退耕、生齿局部离岛，这里将建成一个集水、陆、空体育健身、休闲度假、旅游文娱和教诲培训为一体的高端国际休闲文娱中间。广阳岛间隔南岸较窄的长江河流处，在尖尖岛真个首尾处各建有一座上岛之桥购物保举。

　　桥旁山崖处有白西岳庙碑亭寺庙，碑亭被搬到不远处的公园中庇护，而此外处所的一组清朝石刻群亦一样被搬来这里停止庇护。

　　前几大哥桥旁修了新桥，老桥退役，本来相干部分筹算撤除，但颠末了重庆官方文保人士和相干专家学者的号令，得以出列重庆市文物庇护单元，胜利地被作为文明遗产而保存于世。后又有拆桥声音，本来是有方案建立一座小南海水电站，水位上升将使通航受限，但如今小南海水电站的建立似被反对，桥梁净高影响通航成绩仿佛不存在了，只是终极仍是在我走完大桥后几天购物保举，白沙沱大桥被撤除部门桥面，这但是一个省级文物庇护单元和许很多多本地人们心中的一种美妙影象呀！

　　黑石子明月桥建于1920年，条石砌筑，单孔，高高跨接在小溪之上。桥南侧券洞之上有题刻，笔迹曾经漫漶不清。

　　东水门长江大桥与千厮门大桥恰似姊妹桥普通，一样为公轨两用桥，连容貌都很附近，天梭形的主塔，曲线漂亮，只是架在长江中的桥用了两个塔。即或是如许，东水门大桥能够也要算是城区中长江上最短的桥，加上这里联通着朝天门商贸圈，以是走桥而过的人多是重庆一切桥中最多的。

　　大梵刹长江大桥是一条高速公路桥，重庆一湛江高速公路（G65）从其上经由过程（重庆这一段也称内环快速），因南岸一侧有弹子石大佛摩崖造像而得名，桥塔横梁上有江泽民同道题写的“大梵刹长江大桥”。桥上有检验通道，未设栅栏封堵，虽见不到有人经由过程，但老丁单人独行踏桥也是很自在自由的。

　　嘉华大桥极具挺拔独行之品格，也是少有的不加“嘉陵江”在称号中的大桥之一，其构造看上去十分简约朴实，有复古之意味，简朴适用，连桥名都没有处所竖碑和吊挂，恰似村姑嫁入权门，悄悄静绝不张扬。

　　通高速的大桥，桥面有应急车道，但无人行通道，觉得要拼命上桥也不是不成，但终极只是找了一处高地，尽能够近前一观，也就没有了然后。

　　在谢家湾立交向东看鹅公岩大桥也是一处很幻想的观景之途，四周的谢家湾轻轨站一样也是让我惊奇和欣喜之地。这里是一座宏大的综合性轨道交通站，为轨道交通2号线和轨道交通环线的换搭车站，与万象城联成一体，或可称是其一部门。车站共设有6个出进口，远端出口之间相距300米，可见其宏大。

　　从前江北为一个老城，而渝中半岛一侧则更多当代滋味，一桥横过联合的已往和将来，现在则是完整倒置过来，老城已逝，所建新城显得有些混乱和无序，虽高楼林立，但天涯线一点也显现不出美感。

　　此桥对行人极端友爱，人行步道相对较宽，桥头两头别离有4部起落电梯效劳行人，并定名为“朝天门长江大桥参观电梯”。这几年已在桥上来往返回走过好几回了，常走常新、常走常爱、常走常喜、常走常畅。

　　礼嘉是重庆“两江新区”的主要板块，而两江新区是继上海浦东和天津滨海新区以后的中国第三个副省级新区。基于建立和开展的需求，礼嘉一带在嘉陵江上建有浩瀚桥梁，为踏桥寻乐供给了好去向。从北往南数，这里有：嘉悦大桥、6号线轻轨桥、蔡家大桥、马鞍石大桥、礼嘉大桥、15号线轻轨桥南京新街口金陵饭馆、铁路双桥、双碑大桥，然后下一处是高家花圃大桥。

　　大梵刹长江大桥西岸北侧的茅溪之上有一座古桥，名偃月桥，也曾被称为茅溪桥，建于清道光二十八年（1848年），3孔连拱石桥，全长172米，高峻富丽，能够要算重庆古桥中的俊彦了，也因而而成为重庆市17座市级文物庇护单元的古桥之一。

　　白沙沱大桥于我而言是一个即悠远又近前、即深入又粗浅的影象，说其悠远是由于四十多年前外出修业，每学期返家省亲的时分都要坐火车颠末这座大桥。上学时一过此桥就觉得是分开了重庆、分开了故乡，而返家时则觉得是即刻就要抵家了，冲动彭拜的表情登时出现，以致于其时底子就座不住了，工具拾掇好挤往窗前贪心地看着里面的景色，计较着另有多久就可以够下车回家。说其粗浅是险些从没有对此桥有进一步的理解，江河大桥太多了，看过颠末的也十分多，一座仅能够通火车的铁路桥且又阔别城区，很罕见到常人的存眷和惦记，而我对其的认知也一样不敷。

　　大桥上有人行道，但实际上是检验通道，很窄，护栏较矮，走了5米后心跳就飙升至180，遂赶快回撤。

　　在出名的重庆长江大桥的东侧，近几年新建了一座轻轨专线号线号线从这里四周过江时多是要走江底地道过江了。27号线是重庆轨道交通线网中一条工具标的目的城轨快线，运转速率要比普通的轻轨线%以上。

　　北碚是重庆的一个下辖区，重庆主城九区之一，也是重庆两江新区的主要构成部门南京新街口金陵饭馆。因其城区北靠嘉陵江，实践上是处在嘉陵江上两段高山峡谷之间略宽广陡峭的江水段处（温塘峡而观音峡），在全部嘉陵江区段建有十余处大型桥梁，为海内桥梁密度之最。

　　武汉、南京的两座长江大桥既是我国长江上最早的两座大桥，也是这两个都会最早的大桥，所定都十分壮观，有一种崇高、高雅之态，美学代价十分之高。而重庆长江大桥，虽是我国长江上第三座都会大桥，并且也较前两座桥建立期间晚了很多，可重庆这座桥却建的十分朴实，极端适用主义的设想理念，就恰似底子就没有从美学、从典范上去做文章普通，我信赖在大桥的建立和设想中，必然隐含和阅历了很多的故事。

　　红岩村大桥南桥头处，有轻轨9号线红岩村站，公开空间宏大，觉得仿佛来到火车站或机场普通。听说最高的一处4号出口间隔站台的高度有100多米，电梯要坐七八部，而两个最远出口之间的程度间隔有多远？780米，全天下另有如许的地铁站吗？

　　北碚的几座大桥定名似同一性不敷，所踏之桥在一些舆图上标为《北碚嘉陵江大桥》，而有材料间接称其为“兰海高速北碚嘉陵江大桥”。

　　以水土为界，亦或以嘉陵江为轴，在南侧和北侧辟建出大片的产业园区，南部为蔡家产业园区，北侧为重庆两江新区水土高新手艺财产园，皆都极具范围和效果。两园区间有“水土新城大桥”联合，最后的称号为“水土嘉陵江大桥”，通车工夫尚不敷三年，桥面虽长不敷千米，但两头引桥部门过分于空阔，若要上桥购物保举，不管走哪一侧，走到主桥处都得近3千米，以是若走桥下来最少需徒步7千米，故终极挑选了乘坐公交汽车“走”了一趟。

　　朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥，后曾被定名为红岩长江大桥，完工前改成朝天门长江大桥，而我老是不自发地将其称为弹子石长江大桥。大桥建成时为天下上跨度最大的拱桥，还曾被中国修建业协会宣布为“变革开放40年百项典范工程”。

　　重庆铁路关键东环线长江大桥（也被称作明月峡长江大桥）该当是我以公交和徒步出行最远的一座桥梁了，为一座铁路桥，是我国首坐双层跨江铁路桥。闲逛明月沱时爬上一处小山丘，远远地望上一眼。

　　渝澳大桥中间的轨道3号线嘉陵江大桥全部桥轨周边没有护栏、桥体包裹，轻轨过桥时有昂头、有下潜，景观极佳，不似如今许多桥体那样有箱体抱箍。