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　　紫金山、玄武湖、城墙等可以说是南京最具代表性的元素，而玄武一区就集合了这三大要素，各类古迹景点更是数不胜数。在中心城区江南主城范围内，玄武的位置也相对位于中心点，可见玄武对于南京有着极强的地理人文代表性。

　　但不可否认的是特殊的地理特征和人文历史的厚重，一方面给予了玄武极强的标签性和特殊性，但也在另外多个方面给玄武带来了麻烦。

　　纵观玄武，实际上这就是一个环绕紫金山和玄武湖的区域南京紫金山旅游景区，巨大山体和水体的阻碍，使得玄武区的交通有着极大的局限性。比如城东到栖霞是无法点对点直接过去的，绕山半圈可以说已经是最快的路线了。换紫金山其他两个对点方向也是一样的，可见交通效率并不高。

　　有人建议说南京应该建设直接穿过紫金山的隧道，强化环紫金山的通达性，理论上确实可以，但难度并不小，而且我认为即使隧道成功打穿有可能帮助也并不会特别大，需要好好谋划。因为交通的畅达不仅仅需要一两条快速路，还需要丰富的路网配合，要不然即使再修一条快速路也不过是一条移动的停车场。

　　另外就风水而言，紫金山总是和龙脉关联在一起，不少历史上有名的帝王陵都在这里，据史料记载，南京紫金山区域曾有13座帝王陵墓，其中有10座始建于明朝，3座则是清朝时期的建筑。在这样的情况下开建穿山隧道未必能够获得广泛的民间支持南京必玩十大景区，可能会出现比较大的争议南京紫金山旅游景区。

　　除此之外玄武湖以及城墙的存在同样对于交通有着不小的影响南京紫金山旅游景区，在山体和水体的影响，玄武区被分为好几个零碎的部分，包括新街口一带、红山一带、孝陵卫一带、徐庄一带，每个区域之间的关联度都相对偏低，零碎感较为明显，玄武区的发展显然是有很多挑战的。

　　玄武是一个典型的中心与郊区混合的区域，当然现在这么说肯定是有问题的，但如果放到上世纪三四十年代，当时确实就是这么个情况。

　　新街口包括更加北部的区域在当年就相当于如今的新城区，重点开发，而明故宫包括更加东边的广大区域就是典型的郊区农村南京特色小吃图片。

　　1934年明故宫机场就在这片区域内公园年卡南京景点，由于定位军用机场，不少军工设施也都安排在了附近，在当年那个还没有规划意识的年代，之后很多的院校或机关都被混乱的布置在了东部这片区域内公园年卡南京景点公园年卡南京景点，关键有不少南京还真动不了。无序的圈地占地，导致东部至今的路网都是极其混乱且不连贯的，正是因为这个原因，城东至今也无法构建一条东西向的快速路。即使是最新的规划，也只是在东部增加了一条南北向的快速路，东西向依然没有规划公园年卡南京景点。

　　好在虽然交通路网受各方面影响比较大，但就产业方面由于高教实力出众南京必玩十大景区，且产学研的配合还不错所以，玄武在产业布局方面还是比较全面的，其1+5+N的创新空间是玄武真正的底层实力南京特色小吃图片。在图示中还特意标注上了麒麟高新区，但其灰色的标注代表什么？它既不是“1”也不是“5”在“N”中也没有将其加入。

　　当然地面交通虽然不太给力，但地铁资源，公交资源那还是相当可以的，毕竟是南京老主城的一部分，享有极高的优先权南京紫金山旅游景区。其范围内就规划了12条轨道线号线号线号线号线宁句线，规划范围内轨道站点总共有36个，相当完善。

　　由于玄武区特殊的地理水文环境，其也是南京城市方面最佳的展示窗口，在最新出炉的空间规划中公园年卡南京景点，我们看到常规的南京火车站、紫金山、鼓楼、新街口等都设置了城市观景点、瞭望点，但偏偏玄武湖东北岸的情侣园包括太阳宫哪一点没有设置观景点公园年卡南京景点，个人觉得这一带的实际展示视角是十分优秀的，比南京站还要好很多，没将这里也纳入到重要的观景点十分可惜。