高效+节能 丰田PHEV值得信赖的选择

　　2019年接近尾声，车企年度盘点正当时。按照11月份的销量数据，丰田汽车在华累计销量已经超过147万辆，已接近其去年全年在华销量总和。而从销量现状及增长趋势来看，其实现2019年全年160万辆销量目标已十拿九稳。

　　早在今年年初，正在加速向新能源汽车转型的丰田就先后推出了其PHEV车型——卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，还有明年即将上市的奕泽EV和C-HR EV，丰田的电动化战略将在中国积攒更多的人气和追捧，为消费者在新能源车型的选择上重塑信心。

　　双擎E+为丰田销量助力

　　丰田今年3月在中国市场投放了卡罗拉PHEV和雷凌PHEV两款车型，经过大半年的市场沉淀，越来越多的消费者开始重新认识PHEV车型、认识丰田PHEV。

　　所谓PHEV，指的是插电式混合动力汽车，也就是消费者熟知的“双擎E+”。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力车可以通过充电设施给电池充电，在距离近的情况下可用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+均配有EV CITY、EV MODE和HEV三种动力输出模式，其中在EV CITY模式下，车辆将完全由电力驱动;EV MODE模式下，车辆将尽量由电力驱动，必要时发动机会介入;而在HEV模式下，发动机和电机将同时驱动车辆。可以说，省油节能成为了双擎E+的代名词。

　　“像我这种喜欢新能源的省油，日常维护成本低的用车需求，选择它就没错了，市区里面走纯电，高速走混动，都非常省油又省钱啊。”卡罗拉双擎E+车型车主小罗说。

　　而来自雷凌车主认为，“丰田的雷凌双擎E这个既能走纯电又能当混动车走，非常划算，而且品牌力也强，出了名的皮实耐用典范。”

　　事实上，对于消费者而言，品牌好、实用、保养省心又省钱，成为丰田汽车在中国受青睐的主要因素。一汽丰田卡罗拉双擎E+与广汽丰田雷凌双擎E+，它们的百公里综合油耗低至1.3L，加一箱油轻松跑近千公里。　　“广州节能车指标现在一摇即中，购买节能车首选双擎，购车无压力。”刚刚摇中节能号的准车主田先生表示。广州地区在原基础上增配5万个节能车指标，在一定程度上也为丰田PHEV市场的“二次引爆”带来了助力。

　　PHEV接受程度日益提升

　　不过在国内纯电推广当道的背景下，国内消费者对PHEV感到陌生，但从丰田“双擎”、“双擎E+”车型在市场上越来越受到追捧开始，PHEV的高效、节能开始逐步深入人心。　　事实上，说起混动，业内一直有种说法：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他品牌。”

　　丰田混合动力的标志车型始于1997年的普锐斯，至今已经历了4代车型更迭，其中第3代和第4代产品都有PHEV的版本。短短数十年，作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1400万台，其中中国累计出售65万辆。在如此短的时间之内，推出成熟的新产品，一切源自于丰田在混动几十年的技术积累以及技术的相通性。对于如今的PHEV产品，不少行业人士认为这是站在“巨人的肩膀上”。在HEV领域的深度积累是丰田重塑PHEV市场的先天优势。在PHEV车型上，电池、电机和PCU最为关键的“三大件”，丰田在20年的时间里实现了在小型化、轻量化，低损失化和低成本化三个方面的迭代进化。

　　也正是因为丰田领先的电动化技术，卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+才能有1.3L/100km的超低油耗，还能纯电行驶55km。即便是不充电，它们的综合油耗也仅为4.3L/100km，总续航里程可达985km，如此高效的表现让人在混动和纯电之间不再纠结，自由切换。

　　事实上，对于国内消费者而言，对纯电续航里程的焦虑以及新能源安全的担忧，始终是不容回避的现状，但随着丰田PHEV车型的推广，消费者可以在卡罗拉、雷凌双擎E+身上找到那份缺失的认同感。正如行业人士评价所言，“丰田用雄厚的技术积累和对于新能源战略的前瞻性布局，为新能源车市重塑了信心。”