沧波门至古雄段扩能改线 原线位将建设地铁8号线 宁芜铁路外绕 “缝合”城市空间

  昨天下午，市政府与中国铁路上海局集团有限公司签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议。南京人期盼多年的宁芜铁路扩能外绕，终于提上项目实施议程。

宁芜铁路的前世今生和未来

既有宁芜铁路于1935年建成运营，中华人民共和国成立后，成为长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线，由中国铁路上海局集团有限公司负责管理和运营。

南京市交通运输局地方铁路处处长章晶说：“这些年随着城镇化发展，中华门、安德门、江宁等区域成为城市发展的重要区域。横越这些区域的宁芜铁路，对这些板块造成了割裂，影响了整个区域的发展，同时，对于沿线市民的生活也造成了不小的影响。”

记者从规划图上看到，宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目线位从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路，将提升既有宁芜铁路（非电气化单线铁路）规模，线路设计总长约26.7公里，其中隧道段长约14.1公里。

章晶介绍，宁芜铁路外绕后，将“缝合”割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进沿线两侧经济发展。

宁芜铁路外绕后带来的另一大利好是，既有宁芜铁路廊道地下将规划建设地铁8号线，成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设，则将成为城市空间布局新景观。

市民盼宁芜铁路扩能外绕

计划扩能外绕的宁芜铁路沿线共有13个平交铁路道口。昨天，记者来到中和桥制药厂道口旁采访，在此居住了63年的彭香梅说：“火车只要经过，打电话、看电视都要停下来。我老伴有神经衰弱，就希望有生之年铁路能搬走，让我们睡个安稳觉。”彭香梅的邻居王女士半开玩笑地说：“住在铁路边几十年，我们连说话的嗓门都不知不觉变大了。”

在中和桥道口工作的刘师傅告诉记者，目前道口平均每天有90趟列车通过，遇到火车挡道，大明路堵上400米是常事。

记者采访时正好遇到火车通过，一名外卖骑手被拦了下来，他沮丧地对记者说：“估计又要超时被罚款了。火车有时候连着两趟一起来，一堵就是十几分钟。”

宁芜铁路不仅带来了交通不便，对于城市环境也有一定影响。“目前的宁芜铁路是单线铁路，火车主要是内燃机车，对环境有一定影响，噪声也是市民反映较多的问题，但按照铁路部门要求，列车通过平交道口或者发现有安全隐患时必须要鸣笛。”章晶说。

市民盼宁芜铁路扩能外绕，记者了解到，从上世纪90年代起，路地双方便启动了相关研究。2001年，路地双方基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，基本固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。2005年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。2014年，原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。2016年后，这一项目更是加快推进，目前已基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28个节点技术方案细化研究工作，完成接轨铁路专用线调研工作并形成初步处置方案，完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告，并于2018年6月、8月初步通过国铁集团鉴定中心组织的可研修编评审会和鉴修会。目前，项目工可待批，研究单位已同步开展初步设计工作。

宁芜铁路外绕将带来一系列变化

据设计单位初步研究，宁芜铁路（沧波门至古雄段）改线工程实施后，可降低原线沿线区域环境噪声水平约10